南宁到成都飞机票

锸闻界ＩＳＳＮ１００７—２４３８ ２０１３年第９期 新闻史话

民国航空邮政的发轫及对新闻事业的影响１】

易妍君王明亮

摘要民国时期民用航空和航空邮政的发轫，对正处于遵循商业竞争法则、走“企业化”道路的中国新

闻事业产生了重要影响，为各报馆的竞争和发展，提供了另一种可能的现实路径：报馆利用航邮发行报

纸，提高了在边远地区的竞争力；利用报纸寄递航空通信也成为报馆竞逐重要新闻的一种选择；航空版

也成为报纸出版的一种新形态。

关键词航空邮政；报刊发行；航空通信；航空版

中图分类号Ｇ２１ Ｏ文献标识码Ａ

作者简介易妍君，暨南大学新闻与传播学院硕士研究生，广东广州５１０６３２；王明亮，暨南大学新闻与传

播学院硕士研究生，广东广州５１０６３２

一

、中国航邮事业的发轫

１９０３年美国莱特兄弟发明飞机，飞机问世不久，人们就萌发了用飞机快速

传递邮件的愿望。１９１１年英国著名飞行家盖哈姆・怀特第一个进行了航空邮递

试验，载着一个邮包从莱克普尔成功地飞向７英里外的索恩波特。１９１９年１月，

北京政府交通部设立“筹备航空事宜处”，开始开辟民用航线和筹办航空邮政。

１９２０年５月７日，航空事宜处让英国空军驾驶员驾驶的海得利・佩季式飞机，载着

几名乘客和少数英国侨民请该机顺带的极少邮件，上午１０时离开北京南苑机场，

历时约５０分钟到达天津。此次飞行为我国空递邮件之始。值得注意的是这次历

史性飞行，一开始即进行了载运报纸的试验。从北京带往天津新闻纸印制品４０

件，返航时又从天津带往北京新闻纸印制品１００伴”。１９２１年７月１日北京政府航

空署也开办了一条北京至济南的航空线。这两次试邮飞行因为派系利益纷争和

直奉战争，均为时极短即停办了，却开启了中国航空邮政事业的序幕。

国民党统治时期，重新启动了民用航空计划。１９２９年南京国民政府与美

商飞运公司合资组设中国航空公司，开办了沪蓉、沪平、沪粤三线；１９３０年与

德国汉莎航空公司合资组设欧亚航空公司（后改组为中央航空公司），办有沪

兰、平粤、包兰、陕汉四线；粤桂闽黔滇五省官民合资的西南航空公司，办有广

邕线（广州至南宁）、广琼线、广河线（广州至河内）。到１９３７年抗战爆发前，国

１）基金项目：国家社科基金青年项目“美国在华新闻传播史研究（１８２７—１９５３）＇’（１２ＣＸＷ００７）

和暨南大学“暨南启明星计划”“美苏新闻教育模式在中国的传播和实践研究”（１２ＪＮＱＭ０１５）

新闻史话

内航空通邮总里程已达２万余公里，基本上建成

了覆盖国内主要城市的航空邮政网络。抗战期

间中国航空事业遭受沉重打击，通邮里程一度跌

至８０００余公里，不过战后已经恢复并超越战前水

平，到１９４７年增长￣１］３４５６４万公里［２］。

二、航空邮政有力推动了报刊发行工作

中国幅员辽阔，地貌结构复杂，交通基础设施

落后，成为长期以来困扰报刊发行工作的一个难

题。１９２９年７月８日沪蓉线南京至上海段试航邮运，

正式开启了航空载运新闻纸的序幕。一些率先迈

人“企业化”大门，注重经营的报馆，为了提早读

者见报时间，扩大在读者中的影响，提高在报业格

局中的竞争力，开始逐步采用新开办的航空邮运

业务扩大发行渠道和规模。新闻纸航空邮运事业

得到了快速发展，具体表现在以下三个方面：

（一）飞机载运新闻纸数量稳步增长，报刊发

行对航空邮政的依赖度增强

据《交通部统计年报》的统计，１９３０年全国

航空新闻纸邮寄量仅有区区１９件，总重量１３９６克；

１９３１年这两个数字分别猛增到￣１Ｊ７２０９件和５６７７９６

克；１９３２年为１１０３１４４，７９３３４６克；１９３３年９１５０件，

７８６６３０克；１９３４年，仅上半年总件数就达到１０８００

件，总重量６６７４００克，超过或接近此前有统计年份

一年的总量【 。报刊发行对航空的依赖明显增强，

表现之一就是报刊对航空邮资的调整极为敏感。

１９４８年航空邮政当局因为通货膨胀严重，曾做过

一次调整，将新闻纸的邮资从每２０克１万元增至６

万元（实际情况是，同期通胀率远大于这个比率），

结果引起新闻界强烈反弹。有４６种杂志联名发表

抗议宣言，ｌ６种周刊或半月刊停刊一期，以示抗议。

值得注意的是，１９３４年《交通部统计半年报》还显

示，该年上半年，在通航的边陲省份西川和东川，其

航邮新闻纸件数分别达Ｎ２２ｏｏ件和１８００件，远高于

北平的１４０件，江西４２０件，河北的２２９件，广东的４０

件，甚至高于报业辐辏之地上海的１３００件。这说

明报纸在边远地区的发行，更加依赖航空邮政。

（二）逐步形成和确立了航邮新闻纸的收发管

理制度和资费标准

行业管理制度和标准的制定，是一个行业或

产业规范化、正规化的重要表现。早在第一条正

式的航邮线路沪蓉线开办之前，邮务管理局即发

出通告，召集报界代表到局会商京沪段飞机加班

运送报纸一事。协商结果拟定了特别优待办法，

将新闻纸邮寄分为三类：寻常新闻纸、立券新闻

纸、总包新闻纸。各报馆向邮局挂号后，即可享受

新闻纸邮寄优待。除寻常新闻纸仍照旧章办理外，

凡由报馆交寄之航空立券报纸资费按普通立券新

闻纸资费的六折收费，即每公斤加收航空邮费１元

８角。１９３０年交通部颁布《交通部航空载报减收运

费规定》，规定不论邮件种类或包裹，概照普通信

函按一千公里一个航区计费。１９３３年交通部又改

订减轻了新闻纸航空邮资标准，其办法取消了按

航区收费的制度，自本年４月１６日起，改为不论航

区每５０克收取１角５分。同时为免除邮局方面的亏

损，将邮局给付中国、欧亚两航空公司的新闻纸运

费由每公斤７．５元减为３元。

（三）伴随着航空载运新闻纸业务的扩大，其

内部分工开始出现，诞生了专门的航空新闻社，负

责报纸的航空邮运

１９３１年上海航空新闻社创办，代办飞机运报，

沪平、沪汉、沪粤沿线城市当日可达，重庆、成都和西

北城市次日可达，内地不通航之处，由附近通航各埠

快邮转寄。上海航空新闻社还与中国航空公司订立

了新闻纸类运售合同，完全垄断了中航沪平、沪汉、

沪粤三线的新闻纸航邮业务。该合同规定中国航空

公司“除可以接收邮局交运之新闻纸类外，不得为

他人寄递”，作为交换条件，上海航空新闻社承诺每

月为中航“包运百公斤”ｆ４］。这项业务发展很快，起

初每月运费很少，只有百余元，到１９３３年底，仅沪蜀

线每月即达１２００￣＿；以上ｆ５１。后来上海又先后出现了

同类性质的“世界”、“申新”两个航空新闻社。

三、航空邮政催生了报纸航空通信和航空版

航空邮运的创办不仅促进了报纸的发行工

作，而且还便利了报刊的通信工作，并催生了报刊

出版的新形态一一航空版。

１９２８年广东航空处处长张惠长驾驶“广州号”

飞机，从珠江口起飞，经汉口、南京、北京抵达沈阳，

进行了一次全国性远航。当飞机停留天津期间，上

新闻史话

海《新闻报》驻津记者沈颂芳，连夜采写了一篇报

道，交由张惠长带到上海新闻报馆。１２月４日上午９

时，“广州号”飞机从天津起飞，下午两点四十五分

降落上海。５ Ｅｌ清晨，《新闻报》便刊登了这则题为

《广州号冲雪到天津》的航空通信。上海《民国日报》

驻津记者在４Ｅｔ凌晨也赶写了一篇新闻稿，当天早

晨交由张惠长带回上海总馆。这则消息题为《飞

机传递通信四日晨由天津广州号带来》，报道了张

惠长等人３ Ｅ１在天津的活动和行程。上海《新闻报》

和《民国日报》的这两则通信，同时成为中国新闻

史上第一号“航空通信”。

事实上，在铁路、公路交通相对发达的大城

市之间，相较用飞机带运报纸，报馆更喜欢用来传

递通信稿。因为大宗报纸的运输，选择铁路、公路

运输成本更为合算。飞机的优势更加体现在时间

成本上。如当时上海至南京航空需要２／Ｊ，时１０分，

普通邮件需要７小时，南京至北平航空需要７／ｉｘ时

４０分，普通邮件需４２／ｉｘ时，南京至济南航空需４小

时２０分，普通邮件需１７ｄｘ时ｆ６１。这之间的时间差，

为报馆派外记者预留了采写最新消息和通讯的余

地。很多时候针对篇幅较大而又有一定时效性的

社论、通讯，记者和报馆多舍弃地面交通和电报，

而选择航空信件，如《大公报》名记者彭子冈的为

该报桂林版采写“重庆航讯”近百篇，成为桂林《大

公报》一个有名的新闻品牌。２０世纪３０年代中期

中欧、中美国际航线开通后，在一些重大国际事件

的报道上，许多报馆也开始选择航空寄递通信稿

件。到了４０年代，“航讯”已经成为报界比较普遍

的现象，就连校园刊物也有采用国际航空通讯的，

如１９４７年１１月１５日出版的《中大新闻》（中央大学）

刊登了一条“本报布拉格航讯”，报道了世界学联

支持中国“五二零”学生运动的决议内容，题为《世

界学联新决议支持我学生运动》。甚至连延安出

版的《解放日报》也在极为困难的条件下，自１９４１

年起开始刊登“重庆航讯”。

航空通讯稿件数量有限，不能满足读者对信

息的需求；而利用飞机大宗邮寄报纸，成本又较

高，绝非一般报馆和读者所能承受得起的。一些

报馆在订户数量比较大的外埠，设立航空版。具

体作法是先在本埠馆内做好纸型，然后交由飞机

寄到外埠，再由当地分馆排印，或直接委托当地印

刷机构代印，这样即可实现两地同日见报。这种

办法可以节省大量的人力、物力，逐渐被一些报馆

所采纳。沪汉航线开通后，上海《新闻报》每日清

晨利用航班运送当日报纸纸型至武汉印刷，保证

当地当日见报。《大公报》汉口版停刊后，重庆版

未出版前，曾将香港版多打一套纸版，交飞机运至

重庆，然后在重庆浇铅版付印。这其中最突出的

要算中共领导下的《新华日报））ｏ １９３８年１月１１日

《新华日报》在汉口创刊。６月，武汉会战打响，武

汉岌岌可危，《新华日报》准备迁渝出版。在迁馆

前，先出版“汉口《新华日报》重庆航空版”，由重

庆《大公报》馆代印。《新华日报》迁渝后，先后在

广州、桂林、西安、成都出版航空版，由重庆航寄纸

型在当地翻印，扩大宣传了中共的抗日民族统一

战线政策，为中共赢得了民众的支持。

四、余论

抗战胜利后，遭受重创的民用航空事业和航

空邮政事业逐步恢复，并超过战前水平。但是这

种良好的发展势头旋即就被国共内战所打断。随

着国统区面积的不断萎缩，航空事业版图也不断

收缩。特别是到内战后期，通货急剧膨胀，航空邮

政亏累不堪，不得已饮鸩止渴，屡屡实施邮资加

价。随着国民党政权退出大陆，中国民用航空和

航空邮政迎来了新的发展阶段，新闻事业与航空

邮政互为表里的依存关系也进入了新的调整期。

参考文献

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京至天津的航空邮递Ⅲ．航空史研究，１９９７（３）．

【２１４１￣空邮路里程分年比较表ⅡＪ．现代邮政，１９４８（２）．

ｆ３］据１９３１、１９３２、１９３３、１９３４年度《交通部统计年报》．

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政治成绩统计，１９３４（７）．

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海航空港（站）的“龙头”地位【ｃ】－栽张仲礼、熊月之、沈祖

炜主编《中国近代城市发展与社会经济》．上海：上海社科

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