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B-6469飞机西宁1发启动成功30秒后停车故障分析

文解小方(东航技术有限公司西北分公司)

摘要：事件背景，B-6469飞机MU

2217航班西宁航前推出后，1发启动

成功30秒后停车（关闭APU引气时），

再次启动后故障依旧，飞机拖回排故。关键词：B-6469飞机；停车故障

排故进程：

西宁派驻拆下1发IP活门，目视

检查正常，将旧件装回。

包锡箔纸，人工锁定1发高压活

门，启动双发测试，除显示高压活门

琥珀色关位外发动机无异常，APU引

气断开时1发未发生自动停车。关车

后恢复高压活门，启动双发再次测试，

当APU引气断开时，故障再现，1发

自动停车。判断1发引气活门故障。

更换1发引气活门，引气测试正常，

做测试故障未再现；

完成1发反流测试失败，1发再次

自动停车，更换1发TLT，试车测试

检查正常。

故障分析：

（1）查询记录，东航A319-115

（CFM56-5B）机队自2016年至今由于

引气故障导致的不正常总计9起，但

故障现象多为引气失效，或超温超压，

图1 TFU36.11.11.113内容截图

图2 双发译码数据对比

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而此次由于APU引气电门断开导致发

动机自动停车的，为第一次发生。

与本次类似的故障有一起为2016

年12月26日B-6460飞机在昆明执行

MU5437航班，短停滑进桥位，踩刹车

后左发自动停车，译码显示为在进港

滑行过程中机组关闭了左PACK，故

障出现8秒前机组接通APU引气，之

后左发慢车转速无法维持自动停车。

两起事件都与APU引气有关。

（2）查看译码数据，机组是在将

发动机模式电门放置NORM位三秒钟

之后，将APU引气电门OFF，当APU

引气断开时，APU引气活门并未立刻

关闭，而是在延迟7秒钟之后关闭，

而交输活门以及1发PRV、HPV则是

立刻做动打开，2发PRV、HVP则是

在延迟三秒钟之后打开。因此可以判

断APU引气与1发引气至少存在六

秒钟时间的重叠，而根据图1、图5

TFU36.11.11.113内容的描述，这时可

依靠TLT的防反流功能进行保护，这

个过程可以有十秒钟时间。而译码数

据显示1发TLT防反流功能没有关闭

1发PRV与HPV，从而导致APU引

气反流至高压级反流停车。双发译码

数据对比如图2所示。

（3）CFM56-5B发动机反流造成

自动停车可能出现两种情况：

本台发动机因中压级引气单向活

图3 IPV功能简介

图4 TLT防返流功能示意图

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图5 相关TFU36.11.11.113

门IPV卡阻漏气造成高压级9级引气

向5级反流，因9级引气压力高于5

级引气压力造成气流从9级气流进入5

级对5级叶片造成冲击后使发动机高

压引气的压缩效率变低，N2转速降低

造成EEC判断发动机失速后关车。

其他气源通过引气管路进入发动

机HPV造成9级发动机叶片受到冲击

后压缩效率降低后N2转速降低EEC

自动停车。

第一种情况IPV防反流，单向活

门IPV因为安装位置的关系设计上巧

妙的利用了两个半圆的板重力来防止

反流，所以结构非常简单地面检查的

时候没有发现问题所以确认不是第一

种本体内部反流造成的停车。IPV功

能简介如图3所示。

第二种情况TLT防反流的原理如

图4：

TLT膜片一面通过SL2连接在

PRV上游，另一面通过一个孔直接

通在预冷器下游的管路，当上游压力

比下游压力的压差少于0.145psi，做

动TLT阀芯使SL3放气关闭PRV和

HPV。如果防反流故障后下游压力大

于上游压力时PRV不会被关闭，高压

气流必然进入HPV后进入9级叶片造

成发动机压气机效率下降N2转速下降

拖离发动机稳定工作的区间ECU自动

停车。如果故障出现在空中切换APU

引气过程中有可能造成发动机喘振甚

至空中停车。

（4）排故建议：

当发动机出现地面停车时，如果

出现在慢车状态下操作APU引气或者

有对侧发动机引气交输使用时，首先

考虑引气系统故障造成的发动机停车。

如果这时机组滑回先让机组不要开门

启动双发执行一个防反流测试，如果

发动机停车基本就考虑TLT和PRV。

如果防反流测试正常，就需要关

车后检查IPV活门。按照第一种情况

发动机本体的反流来处理，发动机本

体的反流造成的发动机停车事假非常

罕见，因为单向活门是一个结构非常

简单的活门卡阻的可能性很小，无论

是否卡阻只要使用了HPV的引气这种

时候PRV都会打开，HPV的引气一

般在慢车时只有20PSI左右，在流出

HPV后分别流向PRV和IPV，PRV因

为下游几乎没有压力阻碍可以畅通无

阻而IPV内部还会有10PSI的阻力所

以进入5级引气非常少，这种情况下

发动机又工作在慢车，在空中可能会

产生一个喘振的警告不会停车，在地

面ECU可能会保护性停车。无论是第

一种情况还是第二种情况的反流，在

做排故工作前最及时的处理方法就是

建议机组完成反流测试，根据测试结

果办理HPV保留，无论是第一种情况

的反流还是第二种情况造成的反流均

可以隔离掉，飞机按照HPV故障锁定

在关位来执行航班，航班出港前让机

组启动好后完成防反流测试以及APU

和发动机的引气切换保证后续不会出

现单发引气状况。

（5）后续跟进。

本次拆下PRV为2019年10月09

日因ENG1BLEEDNOTCLOSED故

障而更换装机，使用时间772FH，上

次送修原因是由于2016年12月21日

B-6755因一发引气超压故障拆下，送

南京王航航空附件维修工程有限公司

完成修理，修理报告显示为非NFF件，

使用时间远小于东航机队平均使用时

间。本次拆下TLT为原始装机件。

使用时间13401FH，远小于MTBUR

21781FH，但考虑到环境因素、发动机

运行环境以及本次故障现象，因此判

断TLT故障的可能性较大。

后续关注该PRV与TLT修理报告。