亚历山大三世桥

天津海河桥梁目录

永乐桥（慈海桥）

金钢桥

狮子林桥

金汤桥

进步桥

北安桥

大沽桥

解放桥

赤峰桥

金汇桥（保定桥）

大光明桥

金阜桥（蚌埠桥）

直沽桥（奉化桥）

刘庄桥

光华桥

国泰桥

富民桥

海津大桥

1、金汤桥：位于海河上游市区中心，它于清光绪三十二年(1906年)由天津海关

道及奥、意租界两领事署、电车公司合资将浮桥改建为永久性钢桥。桥梁分为三

孔，全长76.4米，其中较大孔径为固定跨，两孔为平转式开启跨。

2、金刚桥：建于南宋绍兴四年（1134年），距今81年。桥长9米，桥面由三

块（原为四块）花岗岩长石板分两节平铺而成。桥的横梁为一块条石，由两根立

于溪中的石柱支撑。桥面边沿一侧镌刻着“资寿院知事僧宗尧抽已财造”、“绍兴四

年癸丑仲秋庚申谨题”等字样。

3、狮子林桥：始建于1974年，位于南开区、红桥区与河北区的交界处。桥梁

全长96.6米，宽39.8米。为确保海河达到六级通航的要求，2003年，有关部

门对狮子林桥进行顶升，顶升桥梁当时在国内尚属首例。同时，建设者又对桥头

的四座石狮修葺一新，并在桥上不同部位新塑了大小狮1177只。如今这1181

只狮子雕像使桥成了名副其实的“狮子林”。据参与这些铜质狮子设计、制作的专

家介绍，他们之所以要在重修的狮子林桥上安装这么多狮子雕像，目的只有一个，

那就是让狮子林桥名中“狮子”这一层含义充分表达出来，让所有经过这里的人都

能有置身于狮子世界的感觉。比如说，除去栏板、栏面、隔离带上的铜狮，光是

“站”在桥栏柱上的70只铜狮就非常有讲究：这些小铜狮有的仰天长啸，有的低

头沉思，还有的在闭目养神，70只狮子70种神态，绝不重样，这在全国其他城

市是根本没有的。从某种意义上讲，狮子林桥上的这些铜狮不仅造价昂贵，而且

具有很高的欣赏价值。

4、北安桥：建成于1973年，位于和平区与河北区的交界处。桥宽24.6米，其

中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。北安桥借鉴法国巴

黎亚历山大三世桥的特点，桥头雕像采用西洋古典表现形式，雕像内容则吸取中

国传统题材：青龙、白虎、朱雀、玄武四灵，寓意东、南、西、北四方平安。桥

墩雕像为压纹青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女雕像。桥两

侧安装几十盏具有古典欧式风格的雕塑灯。人行道与非机动车道路面为花岗岩铺

装。改建和装饰过的北安桥已成为古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格成

为海河上的一大亮点。

5、大沽桥：位于和平区、河北区交界处。桥梁全长154米，桥面宽30至59米，

机动车道宽24米。大沽桥的设计构思为“日月双辉”，由两个不对称的拱圈构成，

大拱圈面向东方，象征着太阳，小拱圈面向西方，象征着月亮。“日月双辉”巨型

双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾

斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。

据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也

是独一无二。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这

个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥

墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

6、慈海桥位：于三岔河口，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条石横

街，桥梁全长约600米，宽32米。

慈海桥最引人注目的是在桥中间将纵向安装一个直径140米的巨型摩天轮。

摩天轮上装挂64个360度透明悬挂式座舱，每个座舱可乘坐8个人。摩天轮旋

转一周所需时间为30分钟，到达最高处时，人们可以欣赏到方圆40公里以内

的景致。慈海桥是天津海河开发建设上游段第一座新建桥梁，集交通、观光、游

览为一体。建成后分为上下两层，上层为机非混行桥，下层为人行道和摩天轮观

光入口处，并设有餐饮等旅游娱乐设施。

7、广场桥：海河游览线自三汊口至光华桥，全长10.2公里。海河沿线两岸原有

树木、植被、小品、雕塑、人文景观灯光设施的协调改造。沿线桥梁及建筑物只

作为构景元素，不重新做灯光设计。此地段西岸以“月季园”、“夏花园”铁雕塑为

主景，选择树木为树团背景，东岸以“八仙为海”喷雾为主景，以“沽水流霞”山石

为配景，以天津站、天津海关等建筑为背景，辉映现代文化、广场文化气息。

8、（新建）保定桥：于海河西岸横跨台儿庄路下沉地道，在解放北路落地，连

接和平区保定道；东岸穿过河东区南站商务区，止于河东区六纬路。桥梁主跨长

120米，连同桥两侧道路，全长570米。全桥最引人注目的就是西岸桥头的“风

帆”形主塔，它寓意将现代化进程的大船带到即将诞生的新兴城市中央商务金融

区，国际港口大都市——天津，正乘风破浪、日益繁荣。

9、（新建）蚌埠桥位于城市次干道上，主桥宽23.5米；辅桥净宽各3米。蚌埠

桥采用轻型非对称结构，造型如飘带的两侧人行桥与主桥一同构成一个三维结

构，整个桥形轻盈通透，从视觉上给人以强烈的空间感。为满足海河通航要求，

在每侧人行桥仅设置一个支撑，从视觉上形成向空中敞开的钢网构架。

桥名字的由来

金刚桥

天津金刚桥是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现

在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚

桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接

作为受力体系。这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，

可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两

侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和

圆弧，进一步传递给地基。

坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。

它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903

年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于

1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为

直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津

新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建

成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙

中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木

浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。

桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面

铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成

一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽

的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用

电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。

新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢

桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。

建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942

年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵

塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。金钢桥新桥自

1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥

身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。

新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢

与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层

桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新

颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又

添一宏伟壮观的新景。

狮子林桥

狮子林桥主桥共分三跨，建于1974年，桥宽24.6米，上部结构为挂孔悬臂结

构，跨径24m+45m+24m。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥

桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为

25.2m+45m+25.2m。2003年8月由城建集团总承包公司对桥体成功实施了整

体抬升，抬升高度1.271米。

狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的

先河。狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！

狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁

桥。2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中国

桥梁史上一个奇迹。

原先狮子林桥上的狮子有3种，一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕，二是

桥栏之间石垛上的高浮雕，三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。三种加起来，

狮子林桥上总计有184个狮子。另外，在原来的废桥墩上，1986年被能工巧匠

建造的“哪吒闹海”和“二龙戏珠”造型，成为海河水面上第一组固定景观。1995年，

又用六条由玻璃钢制成的金色盘龙将新设的一根直径600毫米的过河煤气管道

缠绕起来，与原有的三条铜龙雕相映成趣，形成意蕴深远的新景观。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河

与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、

桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图

像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，

充分体现狮子林桥的特色。狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，

有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。另外，狮子林桥的桥

面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤

为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。

北安桥

北安桥桥头雕塑采用了西洋古典式风格，其中包括寓意东、南、西、北四方平安

的“青龙”“白虎”“朱雀”“玄武”四大桥头雕像，青铜压纹的“盘龙”桥墩雕像以及桥栏

柱基上舞姿各异的四尊“乐女”雕像。目前，4尊乐女雕塑和2条盘龙雕塑已经安

装完毕。其中，4个铜制的“乐女”分别高2.8米左右，手中各抱着4种不同的乐

器：阮、排箫、琵琶、笙，力求突出中国古典韵味；2条盘龙雕塑采用了中西合

璧的风格，龙头、龙身、龙爪均为金色，它们分别盘踞在海河上下游的桥两侧，

仿佛从水中升腾而出，栩栩如生。

据项目负责人介绍，4座屹立于两个桥头的巨型桥头堡目前也已经完成，只等

待“青龙”“白虎”“朱雀”“玄武”四大雕像最后安装完毕。4座桥头堡分别高17米、宽

5米，上面镶有飞狮浮雕和西洋古典花式。

桥也加宽了，利于交通，其中6米用于非机动车行驶，3米为人行道。

顶升后的老北安桥将专用于机动车行驶。

据介绍，不久后四大雕像即将被安装上北安桥头，届时，为期3个多

月的北安桥景观装饰工程将胜利告竣，北安桥将成为海河上又一处美丽的景观。

解放桥

外地人如果坐火车来天津，一出天津站，面对蜿蜒流淌的海河，头一个让人眼前

一亮的景观，就是那座气度不凡的钢架大桥，它现在的名字叫解放桥，百多年前，

因为周边租界围绕，它被名为“万国桥”，桥身可以开合，合则走车，开则过船，

成为海河一景。1926年，万国桥建成。万国桥位于老龙头桥上游，北连老龙头

火车站，南通法、英、德租界，桥长97.64米，桥面宽19.5米。因为此桥由当

时的法租界工部局主持修建，并坐落于法租界入口处，也叫“法国桥”。万国桥

分为三孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一

固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空，“万国

桥下过大船”的梦想成为可能。新中国成立后，万国桥更名解放桥。

1、金汤桥：位于海河上游市区中心，它于清光绪三十二年(1906年)由天津海关

道及奥、意租界两领事署、电车公司合资将浮桥改建为永久性钢桥。桥梁分为三

孔，全长76.4米，其中较大孔径为固定跨，两孔为平转式开启跨。

2、金刚桥：建于南宋绍兴四年（1134年），距今81年。桥长9米，桥面由三

块（原为四块）花岗岩长石板分两节平铺而成。桥的横梁为一块条石，由两根立

于溪中的石柱支撑。桥面边沿一侧镌刻着“资寿院知事僧宗尧抽已财造”、“绍兴四

年癸丑仲秋庚申谨题”等字样。

3、狮子林桥：始建于1974年，位于南开区、红桥区与河北区的交界处。桥梁

全长96.6米，宽39.8米。为确保海河达到六级通航的要求，2003年，有关部

门对狮子林桥进行顶升，顶升桥梁当时在国内尚属首例。同时，建设者又对桥头

的四座石狮修葺一新，并在桥上不同部位新塑了大小狮1177只。如今这1181

只狮子雕像使桥成了名副其实的“狮子林”。据参与这些铜质狮子设计、制作的专

家介绍，他们之所以要在重修的狮子林桥上安装这么多狮子雕像，目的只有一个，

那就是让狮子林桥名中“狮子”这一层含义充分表达出来，让所有经过这里的人都

能有置身于狮子世界的感觉。比如说，除去栏板、栏面、隔离带上的铜狮，光是

“站”在桥栏柱上的70只铜狮就非常有讲究：这些小铜狮有的仰天长啸，有的低

头沉思，还有的在闭目养神，70只狮子70种神态，绝不重样，这在全国其他城

市是根本没有的。从某种意义上讲，狮子林桥上的这些铜狮不仅造价昂贵，而且

具有很高的欣赏价值。

4、北安桥：建成于1973年，位于和平区与河北区的交界处。桥宽24.6米，其

中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。北安桥借鉴法国巴

黎亚历山大三世桥的特点，桥头雕像采用西洋古典表现形式，雕像内容则吸取中

国传统题材：青龙、白虎、朱雀、玄武四灵，寓意东、南、西、北四方平安。桥

墩雕像为压纹青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女雕像。桥两

侧安装几十盏具有古典欧式风格的雕塑灯。人行道与非机动车道路面为花岗岩铺

装。改建和装饰过的北安桥已成为古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格成

为海河上的一大亮点。

5、大沽桥：位于和平区、河北区交界处。桥梁全长154米，桥面宽30至59米，

机动车道宽24米。大沽桥的设计构思为“日月双辉”，由两个不对称的拱圈构成，

大拱圈面向东方，象征着太阳，小拱圈面向西方，象征着月亮。“日月双辉”巨型

双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾

斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。

据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也

是独一无二。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这

个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥

墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

6、慈海桥位：于三岔河口，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条石横

街，桥梁全长约600米，宽32米。

慈海桥最引人注目的是在桥中间将纵向安装一个直径140米的巨型摩天轮。

摩天轮上装挂64个360度透明悬挂式座舱，每个座舱可乘坐8个人。摩天轮旋

转一周所需时间为30分钟，到达最高处时，人们可以欣赏到方圆40公里以内

的景致。慈海桥是天津海河开发建设上游段第一座新建桥梁，集交通、观光、游

览为一体。建成后分为上下两层，上层为机非混行桥，下层为人行道和摩天轮观

光入口处，并设有餐饮等旅游娱乐设施。

7、广场桥：海河游览线自三汊口至光华桥，全长10.2公里。海河沿线两岸原有

树木、植被、小品、雕塑、人文景观灯光设施的协调改造。沿线桥梁及建筑物只

作为构景元素，不重新做灯光设计。此地段西岸以“月季园”、“夏花园”铁雕塑为

主景，选择树木为树团背景，东岸以“八仙为海”喷雾为主景，以“沽水流霞”山石

为配景，以天津站、天津海关等建筑为背景，辉映现代文化、广场文化气息。

8、（新建）保定桥：于海河西岸横跨台儿庄路下沉地道，在解放北路落地，连

接和平区保定道；东岸穿过河东区南站商务区，止于河东区六纬路。桥梁主跨长

120米，连同桥两侧道路，全长570米。全桥最引人注目的就是西岸桥头的“风

帆”形主塔，它寓意将现代化进程的大船带到即将诞生的新兴城市中央商务金融

区，国际港口大都市——天津，正乘风破浪、日益繁荣。

9、（新建）蚌埠桥位于城市次干道上，主桥宽23.5米；辅桥净宽各3米。蚌埠

桥采用轻型非对称结构，造型如飘带的两侧人行桥与主桥一同构成一个三维结

构，整个桥形轻盈通透，从视觉上给人以强烈的空间感。为满足海河通航要求，

在每侧人行桥仅设置一个支撑，从视觉上形成向空中敞开的钢网构架。

从耳闸说起，外环线内的20座桥梁及连通道路：

1.永乐桥（慈海桥）——三条石大街-五马路

2.金钢桥——大胡同-中山路

3.狮子林桥（内环线上）——通北路-狮子林大街

4.金汤桥（观光用）水阁大街-建国道

5.进步桥——通南路-进步道

6.北安桥——福安大街-胜利路

7.大沽桥——大沽北路-五经路

8.解放桥——解放北路-海河东路

9.赤峰桥——赤峰道-华昌道

10.金汇桥（保定桥）——保定道-海河东路

11.大光明桥（内环线上）——曲阜道-十一经路

12.金阜桥（蚌埠桥）——蚌埠道-十三经路

13.直沽桥（奉化桥）——奉化道-大直沽西路

14.刘庄桥——琼州道-大直沽中路

15.光华桥（中环线上）——新围堤道-东兴路

16.国泰桥（在建）——小围堤道-国泰道（规划）

17.富民桥——洞庭路-富民路

18.海津大桥（东南半环快速路）——黑牛城道-昆仑路

19.柳林桥（规划中）——柳林路-武当路（规划）

20.吉兆桥（规划中）——吉兆路（规划）-武功路（规划）

天津的桥（走遍天津）

中国最大的直升式开启公路桥——天津海门大桥

吴裕成

天津地处五河下梢，桥成为伴随城市发展不断续写着的故事。

清初以前，天津只有渡口，没有桥。后来，由于城区扩大，交通所需，自清康熙

年间起，陆续在北门外、总督衙门前等多处设立浮桥。海河上的东浮桥，成为连接

天津城厢与海河东岸地区的通道，行人车马很多。但是，浮桥通时航道断，南来北

往的行船要排队等候开桥放行。这种桥与船的矛盾，至19世纪末已十分突出。因

此，修建开启桥便成为当时城市交通发展的特殊要素。天津的第一座开启式铁桥修

建于清光绪十四年（1888年），地点在三岔河口附近的南运河，取名金华桥。

开启式又称开合式。著名桥梁专家茅以升上世纪六十年代曾著文评点津城铁桥，

称赞可开可合的桥是天津“特产”。他写道，合时桥上走车，开时桥下行船，一开一

合，水陆两便，这是一种很经济的桥梁结构。在中国，这种桥很少，“几乎全国的

开合桥都集中在天津”。

依开合方式的不同，茅以升归纳了开合桥的类型，并指出天津“几乎各式皆备”。

解放桥、金钢桥属于“吊旋桥”，金汤桥为“旋转桥”，而金华桥又是“平拖桥”。在世

界桥梁史上，开启式铁桥曾风行一时。对此，天津城市表现出特有的吸纳能力，于

是，五河下梢串起世界桥梁史的珠玑华章。

天津多河多桥，天津人爱河爱桥。从金钢桥到解放桥，海河穿过城市中心地带，

展现着津门十景之一———“沽水流霞”的优美风光。这一段海河长不过六七公里，

就建有6座风格各异的大桥。解放桥成为天津标志性景观之一。近两年，天津在治

理市区河道的同时，注重因桥造景，为天津独具特色的“桥文化”增添了浓重的一抹。

在美国宾夕法尼亚州·匹兹堡召开的2006年度国际桥梁大会昨日传来喜讯，由本

市城建集团城建设计院设计、城建集团组织施工的大沽桥力摘世界著名桥梁大奖

——尤金·菲戈奖。据悉，此为海河综合开发改造工程第二次摘取国际大奖，也

是分量最重的一次，大沽桥摘得尤金·菲戈奖为2006年度全世界的唯一，也是本

市桥梁工程首次获此殊荣。颁奖辞这样评价：“中国天津的大沽桥以想象和创新，

在桥梁工程界取得了杰出的成就，并成为了当地标志性建筑。”

尤金·菲戈奖是以已故著名桥梁设计师尤金·菲戈先生的名字命名的全球桥梁设计

建造最高奖。该奖由国际桥梁大会创立，以表彰那些通过想象和创新并于近期建

成的标志性桥梁。首届尤金·菲戈奖于2002年6月颁发。

据了解，评奖条件非常严格，此奖宁可空缺绝不放宽条件；相反，即使再多桥梁

符合颁奖条件，每年全球也只有一座桥梁能获此殊荣。

大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上，由天津城建设计院和林同

炎国际公司(ERNATIONAL)合作，进行初步设计，进而由天津城建

设计院进行施工图设计。天津城建集团三公司、天津城建集团设备公司、天津城

建集团五公司分别承担施工任务。

大沽桥设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈拱高39米面向

东方，象征太阳，小拱圈拱高19米面向西方，象征月亮，预示天津美好的未来

与日月同辉。全桥长154米，为三跨连续梁体系，设计独特，充满现代气息，

而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新，且经

济合理。

大沽桥于2003年7月6日开工建设，2004年10月6日完成沥青混凝土桥面铺

装。桥面铺装采用了高科技含量的环氧沥青混凝土，有效解决了钢结构桥面与沥

青混凝土紧密有机结合的难题。此技术在我国北方首次应用。

北安桥始建于1973年，全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，改造后原桥

抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造

后的北安桥体现了古典式建筑风格，设计造型高贵典雅，婀娜多姿，别具特色，

桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓

意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各

异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。

人行道与非机动车道路面为花岗岩铺装、宝瓶式石材栏杆，改造后的北安桥是古

典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点

解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢

结构可开启的桥梁，建于1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5米。

很多影视剧都在这里取景拍摄,如《马永贞》（金城武版）,《雷雨》,

《大决战之平津战役》,《被风吹过的夏天》（林俊杰MV）等.

解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开

启的桥梁，建于1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它不仅是天津的标

志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。

主桥中央的河面上，由两个高度达65米的人字形钢塔架，支撑一个摩

天巨轮，该轮直径达110米，相当于35层楼高，轮上外装挂64个

360度透明悬挂式座舱，每个座舱可乘坐8个人，可同时供512个人

观光。

慈海桥摩天轮旋转一周所需时间约为30分钟，人们登上巨轮，

到达最高处时，周边景色一览无余，成为名副其实的“天津之眼”。

天津永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路(山海关—

广州）的重要通道。桥梁全长为５１２．４ｍ，采用主跨为２６０ｍ的预应力混凝土

双塔斜拉桥。桥面全宽１３．６ｍ，包括９ｍ车行道及两侧人行道。主梁由预制块件

拼装而成，块件１２００ｋＮ，按“长线法”匹配浇注，并利用临时支架悬臂安装，桥

塔基础为φ１８ｍ开口圆形沉井，深３５ｍ，桥台及中间墩为预应力混凝土打入桩。

桥址处于８度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型

主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内

力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有６项成果在国内获奖。

于１９８７年１２月建成通车。天津市市政工程勘测设计院设计，铁道部大桥工程局

第一工程处施工。主要研究单位有：同济大学、中国建筑科学研究院、北京工业大学、

铁道部大桥工程局桥研所。

海河是天津的母亲河，在海河上有许多姿态各异、特征独具的桥.最为引人瞩目

的是永乐桥。

永乐桥最为引人瞩目的设计还是耸立在桥上巨大的摩天轮。这个被称为“天津

之眼”的巨轮，直径达到110米，高度相当于35层楼，堪与英国泰晤士河畔的“伦

敦之眼”媲美。

永乐桥，位于三岔河口，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条石横街，

全长330米，跨度100米。桥体分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车

道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下

层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开

始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水

区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往

环境。

为增强永乐桥摩天轮的外观视觉冲击力，摩天轮的车轮和主体结构采用了中

国传统颜色——红色与绿色，使游客通过色彩就能一下子感受到强烈的民族情

调。每当夜幕降临，夜间照明系统不仅将巨轮照得通体发亮，同时从各个不同的

角度将机动车道与人行桥一并照亮。这些主体灯光与桥上商店、餐厅的灯光交相

辉映，令海河的夜景更加绚丽。

小时候，常听上年纪的人讲：“我过的桥，比你们走的路都多。”如今，我也年过花甲，

却不敢轻易说这句话。因为我虽然是个老“天津卫”，在这里生活了六十多年；可面对日新

月异的城市建设，特别是那一座座拔地而起的新桥，已经令我目不暇接，想逛也逛不过来。

天津地处九河下梢，是个多河道的城市。在我儿时的记忆中，贯穿整个市区的海河上，

除了金钢桥、金汤桥、解放桥这三座老铁桥外，只有浮桥和摆渡。所谓浮桥，顾名思义，没

有桥墩，仅靠船只和木结构支撑。而摆渡即是人工摇船，将过往行人运送到两岸。

海河上游并不宽，如果有桥步行只需两三分钟。可当时为了过桥就得绕行十几里路，

少说也得一个多小时。于是，有不少人选择了摆渡。一条木船最多只能上二三十人，往返一

次需要二十多分钟。加上排队等候的时间，比绕道过桥也快不了哪去。

新中国成立后，为了发展城市建设，海河上陆续建起了几座新桥。如1951年的胜利

桥，1954年的狮子林桥，1959年的刘庄浮桥，1966年的四新浮桥（即光华桥）等。然而，

这点桥远远不能满足交通需要。上下班高峰时段，堵车是司空见惯的事。有一年，金汤桥改

为双向单行，这边放行十几辆车后暂停，那边再放行十几辆车。由此经过的公共汽车，等上

十多分钟能过去就算是幸运的。

上世纪七十年代末，光华桥、大光明桥和赤峰桥相继建成，海河两岸的交通状况有所

改善。而真正令天津人民引以为自豪的，还是改革开放以后的这三十年，家乡发生了翻天覆

地的变化。如今，海河上已经有了18座大桥，如同18条美丽的彩虹，成为天津的一道靓丽

的风景线。号称“天津之眼”的永乐桥，直径110米的摩天轮新颖别致，登高远眺，津城尽

收眼底；“百年老桥”金钢桥脱胎换骨，全长600米，比当年初建时增长了七倍；重修后的

狮子林桥，堪称中西合璧；扩建后的北安桥，一派欧风汉韵；大沽桥有“日月双辉”的美誉，

摘取了世界著名桥梁大奖——尤金·菲戈奖；赤峰桥设计别具匠心，犹如一艘扬帆远航的巨

轮„„

除了海河上的这些桥，天津还有许多体现着时代特色的公路立交桥，商业闹市区的行

人过街桥，轻轨、高铁和高速路沿途的高架桥„„一座座现代化的桥梁巍峨起伏，展现出天

津这座国际化大都市的英姿。作为一个老“天津卫”，我实在说不清天津现在到底有多少桥。

毫无疑问，这些桥都是通往幸福美好明天的金桥。

回眸历史，展望未来。天津的桥，与天津的水、天津的路、天津的人、天津的经济以

及天津的文化交织在一起，演绎着更加雄壮的篇章。

解放桥的名称更名

解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万

国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林

租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，

故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，

所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民

政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，

天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。

编辑本段解放桥的建造历程

1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即现在的天

津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），

天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市

交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将

旧桥拆除。

新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工。原定工程费用以100万两

白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增

至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥

性能良好至今通车无阻，一直沿用至今。

万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽

19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下

弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让

开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是

海河一景。

编辑本段解放桥的设计师之谜

多年来社会上有一种传说：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出

自法国建筑设计大师居斯塔夫·埃菲尔之手。”？如果这个令人兴奋的

“说法儿”属实，解放桥可真是身价倍增了。查阅解放桥建设的相关资料，

关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设

计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了

美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料众多，却惟独没

有提及设计者。

天津市市容委总工程师崔世昌质疑说：“设计者是艾菲尔的可能性不大，

因为那时离他逝世相距不到两年，建造桥梁是要到实地考察的，他不大可

能在那时到天津来，并主持建造这座大桥。”

查考了居斯塔.艾菲尔的传记后得知这位法国建筑大师逝世于1923年

12月15日，而这时间恰巧是大桥开始动工的年份。也许有人会这样猜测：

建筑工程设计在先，万国桥1923年开工，其设计按规律要在一两年前形成，

艾菲尔是否在去世之前已经完成了设计方案？文献有载，艾菲尔在他去世

的两年前，即89岁高龄时，就已宣布要闭门著书，并在两年内写出了3部

堪称世界建筑遗产的专著，这期间他大概不会再接设计任务，特别是一座

远在东方、规模并不是很大的“万国桥”。人们的传说恐怕是出自对“法

租界”、“法国桥”、“由法国达德与施奈尔公司建造”、以及“艾菲尔

是法国著名钢材建筑设计大师”的联想吧。

编辑本段解放桥的“历史轶事”

拒绝日军过桥

抗日战争期间，“万国桥”曾阻断了日本军队过桥，为中国军队赢得了宝

贵的时间。1937年“七七事变”发生之后的第十天，即7月17日，日本

政府召开五相会议，决定调集40万日军，全面开始侵华战争。当时天津

守军兵力很弱，受《辛丑条约》的限制，当时天津市内不允许驻有中国军

队。虽然1935年张自忠将军调了部分兵力驻守天津，但实际上守卫在天津

地区的兵力仅有2个旅和1个手枪团。但是被动挨打不如主动出击，1937

年7月29日凌晨1时，天津抗战的枪声在整个市区打响。日本兵营、日本

飞机场、天津总站、东车站（今天津站）都湮没在炮火硝烟中。日军的援

兵沿着海河北岸向万国桥冲来。假如援军冲过了万国桥，攻击东站的中国

军队将面临腹背受敌的局面，攻势也将立刻被瓦解。然而就在这时，万国

桥中跨之上的桥面在尖厉的警报声中徐徐开启，驻守法国租界的法国军队

以保护本国租界的名义，拒绝日军通过。这让攻击东站的中国军队赢得了

时间。激战两小时后，日军被逐出东站。在此驻守的中国军队不仅赢得了

攻打东站的胜利，还能抽调出一部分兵力去增援兄弟部队。

目睹人间悲剧

万国桥开启后通航货轮，说明其桥下航道很深，这对通船航运是件好

事，但于另一方面也是坏事，例如时常有人把它视为理想的自杀之地。万

国桥建成之后，曾有不少穷苦百姓被种种苦难压得喘不过气来，跑到桥上

纵身一跃命赴黄泉；也有不少赌徒、破产的商人跑到万国桥上扎进河底寻

了短见。桥下水深，人跳下去转眼之间就不见了踪影。据说曾经有位名震

全国的京剧名角，演戏多年，一招一式极其认真，从未出过半点差错。不

想一次在天津演出《八大锤》时，扮演前往敌营断臂说降的王佐，一时疏

忽举错了胳膊。观众眼尖，当时指出。这位名角羞得无地自容，除了再也

不演《八大锤》外，还常对人说当时自己恨不得跑到万国桥上跳下去。他

也选择万国桥，足见对于自杀者而言，万国桥的名气有多大。后来法国人

在桥上常设警察，除为保卫大桥的安全，也为防止有人跳桥。

见证天津解放

万国桥靠近天津市中心，北侧是重要的交通枢纽天津火车站，南侧是当时

的北方金融中心－天津中街，也是国民党各重要机构的所在地。1949之前，

国民党守军在万国桥头修筑了坚固的工事，派驻重兵，把万国桥当作北翼

守卫城南的最后一道防线。但对于攻城的解放军部队来说，万国桥则是我

军在河西、河东两大战区迂回穿插的惟一通道，同样是势在必夺的战略要

地。1949年1月15日拂晓时分，解放军东野一纵三师二团经过1天的激

战，终于冲进市区，沿海河南岸插到了万国桥前。驻守桥头的军民党军仍

在负隅顽抗。为减少伤亡，同时迅速攻下大桥，我军派出1个排的战士从

万国桥上游200米处强渡北岸，准备从桥北攻击敌人，同时另2个排的战

士猛攻桥南之敌。守卫大桥的是国民党第九十四军留守处的部队，装备精

良，但是他们当时已经得知上游的桥梁失守，明白大势已去，军心涣散。

看到解放军攻到眼前，而且还在渡河准备包抄自己的后路，便开始溃逃。

这样一来，仅20多分钟，我人民解放军只用了不足1个连的兵力，就击溃

了人数众多、武器先进且有工事可以依托的国民党守军，占领了万国桥。

万国桥一役，共俘敌50余人，缴获汽车80多辆。万国桥看到了解放军神

勇，也见证了这一战争史上的奇迹。

北安桥建成于1973年，位于和平区与河北区的交界处。桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各

3米，左右各0.3米栏杆。

根据海河通航和道路规划要求，2003——2004年，有关单位对北安桥进行了顶升和拓宽，同时考虑到

海河两岸深厚的历史文化背景和海河景观的整体感、流畅感，结合原有桥梁的结构形式对北安桥进行了景

观装饰。

此次景观装饰的建筑风格汲取中国传统与西洋古典的精粹，将富丽堂皇与高贵典雅完美地结合起来，

形成欧风汉韵的独特风格。

北安桥借鉴法国巴黎亚历山大三世桥的特点，桥头雕像采用西洋古典表现形式，雕像内容则吸取中国

传统题材：青龙、白虎、朱雀、玄武四灵，寓意东、南、西、北四方平安。桥墩雕像为压纹青铜正面装饰

盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女雕像。桥两侧安装几十盏具有古典欧式风格的雕塑灯。人行道与

非机动车道路面为花岗岩铺装。改建和装饰过的北安桥已成为古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格

成为海河上的一大亮点。

大光明桥始建于1983年，紧邻小白楼地区，跨越海河，连接河东区十一经路与

和平区曲阜道。作为连接河东、和平两区交通的重要跨河枢纽桥梁，始终承担着

过大的交通压力。虽然保定桥、奉化桥建成后在一定程度上缓解了它的压力，但

是一些数据显示，大光明桥日流量仍可达7万多人次，早晚高峰时段，宽30.5

米的大光明桥机动车流量为4000余辆/小时，非机动车流量为7000余辆/小时，

因而造成大光明桥时常出现拥堵。

大光明桥，全长564.282米，其中桥梁长133.3米，宽30.5米。这座桥本身是

一座不具备开启功能的桥梁，目前的净高不能满足海河航道通航的要求，需要实

施抬升改造。根据设计，改造将对原桥向上抬升0.8米。为沟通大光明桥桥上桥

下车辆，此次改造将为大光明桥配上两条匝道，分别沟通海河东路和海河西路。

其中，北匝道长115.331米，南匝道长150.673米。

改造后的大光明桥不但桥面顺畅，上下连通，而且增强了景观效果。为了使大光

明桥成为一座具有景观特色的桥梁，设计师为桥体进行了整体包装，通过装修将

大光明桥改造成一座古典欧式风格的桥梁。在桥头新建四个欧式的桥头堡，每个

桥头堡上都将安装主题雕塑，分别以“日”、“月”、“星”、“辰”来代表。

天津金刚桥是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现

在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚

桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接

作为受力体系。这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，

可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两

侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和

圆弧，进一步传递给地基。

坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。

它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903

年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于

1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为

直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津

新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建

成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙

中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木

浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。

桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面

铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成

一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽

的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用

电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。

新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢

桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。

建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942

年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵

塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。金钢桥新桥自

1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥

身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。

新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢

与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层

桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新

颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又

添一宏伟壮观的新景。

狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁

桥。2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中国

桥梁史上一个奇迹。

原先狮子林桥上的狮子有3种，一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕，二是

桥栏之间石垛上的高浮雕，三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。三种加起来，

狮子林桥上总计有184个狮子。另外，在原来的废桥墩上，1986年被能工巧匠

建造的“哪吒闹海”和“二龙戏珠”造型，成为海河水面上第一组固定景观。1995年，

又用六条由玻璃钢制成的金色盘龙将新设的一根直径600毫米的过河煤气管道

缠绕起来，与原有的三条铜龙雕相映成趣，形成意蕴深远的新景观。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河

与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、

桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图

像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，

充分体现狮子林桥的特色。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，

在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体

景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。

金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5

米，面积8022平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。

铁桥建于光绪三十二年（1906年），比解放桥早建约20年。

金汤桥原为浮梁舟桥，由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥，俗称东浮桥。

天津解放时海河两侧的人民解放军就是在金汤桥会师。

1.永乐桥

永乐桥，原名慈海桥，位于三岔河口，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条石横街，全长330米，

跨度100米。

永乐桥最为引人瞩目的设计，还是耸立在桥上巨大的摩天轮。这个被称为“天津之眼”的巨轮，直径达到110

米，高度相当于35层楼，堪与英国泰晤士河畔的“伦敦之眼”媲美。

2.金钢桥

坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不

能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。

新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。

车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，

宽15米。

3.狮子林桥

狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为

24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座

新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003

年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。

4.金汤桥

金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5

米，面积8022平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。

铁桥建于光绪三十二年（1906年），比解放桥早建约20年。

金汤桥原为浮梁舟桥，由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥，俗称东浮桥。

天津解放时海河两侧的人民解放军就是在金汤桥会师。

5.进步桥

步桥西起天津南开区的通南路、南马路，东接河北区进步道，连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥

式风貌区、意式风貌区，全长0.508公里。该桥具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力特点，该桥横断面只设一

片竖形主桁架，呈倒三角结构，全桥连接全部采用焊接工艺。

6.北安桥

北安桥建成于1973年，位于和平区与河北区的交界处。桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧

各3米，左右各0.3米栏杆。

安桥桥头雕塑采用了西洋古典式风格，其中包括寓意东、南、西、北四方平安的“青龙”“白虎”“朱雀”“玄武”

四大桥头雕像，青铜压纹的“盘龙”桥墩雕像以及桥栏柱基上舞姿各异的四尊“乐女”雕像。

7.大沽桥

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落

在解放桥和广场桥之间。

沽桥摘得尤金·菲戈奖为2006年度全世界的唯一，也是天津市桥梁工程首次获此殊荣。大沽桥在著名桥梁

大师邓文中提出设计方案的基础上，由天津城建设计院和林同炎国际公司(T.丫.UNIN下ERNATIONAL)合

作.大沽桥再摘全国奖

8.解放桥

解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。

桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，

沟通天津站地区的枢纽桥梁。

解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨。

9.赤峰桥

天津市赤峰桥坐落于天津市中心城区的中央金融商务区（CBD），位于现状赤峰桥北侧，横跨海河，连接

和平区的赤峰道、海河西路与河东区的李公楼立交桥、华昌道，是和平、河东两区间的一条跨河通道。峰

桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形

建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。

10.金汇桥

横跨天津海河东西两岸的金汇桥（保定桥）

天津市市政工程设计研究院设计，天津市城建集团一公司承建。2005年1月底保定桥东岸28米宽的引桥

基本完工，2005年10月14日，随着塔柱的最后一个33吨重钢梁准确落位，保定桥50米高的主塔终

于实现主体封顶，这标志保定桥的“风帆”已基本建成。2006年3月29日，保定桥斜拉索全部安装完成，

主体工程宣告完工；9月25日通车。金汇桥属于稀背索双索面独塔斜拉桥。

11.大光明桥

天津市的大光明桥建于1983年，桥长350米，宽30.5米，是连接河东、和平两区的重要跨河枢纽桥梁。

大光明桥的改造工作于2007年10月5日正式开工，于2008年5月通车，5月15日正式完工，新大光明

桥以“光明”为主题进大光明桥原貌行装修，其中包括：在桥头新建四个欧式的桥头堡，每个桥头堡上分别

安装以日、月、星、辰为主题的雕塑，通过装修将把大光明桥改造成一座精致华美的欧式风格桥梁。

12.金阜桥

金埠桥，又名蚌埠桥，坐落于天津市台儿庄路与蚌埠道交口，横跨海河。金阜桥西侧连接蚌埠道，东侧连

接十三经路，桥梁全长192米，宽23.5米,属于中轴式拱桥。该桥采用轻型非对称结构，两侧人行桥与主

桥一同构成一个三维立体结构，远远金阜桥望去犹如横跨海河的“时空隧道”。

13.直沽桥

直沽桥（奉化桥）是中心城区快速路工程的一部分，连接河东区大直沽西路和河西区奉化道，全长250米。

奉化桥的设计独特优美，整体由三道拱组成。中间的拱(主跨桥)为主要部分，跨跃海河，长138米；另外

两道拱(副跨桥)连接道路引路，跨越沿河岸的主干道。

奉化桥不仅在海河上具有沟通两岸交通的功能，而且酷似美丽花瓣的外形设计还使该桥具有景观功能。

14.刘庄桥

在刘庄浮桥出现之前，桥址所在地原为刘庄渡口。

刘庄浮桥始建于1959年，当时是开启式木结构浮桥，由8只木船编组而成；1976年改建为开启式钢丝网

水泥船浮桥，由六只钢丝网水泥船上托钢梁和木桥面组成，桥宽17米；1991年，在原址改建跨越海河的

独塔斜拉桥——浮桥的建筑形式彻底在这里成为历史，刘庄浮桥的名字却被人们在语言里沿用下来。

15.光华桥

天津市光华桥是中环线上横跨海河的交通枢纽桥梁，位于新围堤道和东兴路之间。始建光华桥于1977年，

原名四新桥。光华桥是河西、河东两区间一条重要的跨河通道，于2006年5月2日，光华桥开始展

开改造工程，于2007年6月基本完工，同年10月12日通车。

改造后的光华桥，桥体整体以银灰色为主色调，时尚、现代，予有“海河航母”之称。

16.国泰桥

国泰桥位于光华桥下游600米处，横跨海河东西路，东接拟建的国泰道，西接小围堤道，连通河东区富民

路第二工人文化宫等。国泰桥的桥面及钢拱圈均已完成主体施工，犹如一道彩虹挂在半空中。

国泰桥完成装修装饰后，游人可搭乘桥梁两侧的电梯到达“彩虹”之上，一览津城美景。

国泰桥的造型与著名的悉尼大桥相似。

17.富民桥

富民桥结构体系独特,桥塔为高58米独柱,主跨主缆采用三维空间线形,立面及平面皆为抛物线。桥面铺装采

用环氧沥青混凝土铺装。

富民桥位于光华桥与海津大桥之间，北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽

南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，桥梁长340.3米。富民桥为机非混行桥，桥宽40米，机动

车双向6车道，人行道设置在主梁的下方。

18.海津大桥

海津大桥坐落于市区的海河上，为互通式跨海河立交工程，桥形为曲线弯桥，双向六车道，气势雄伟。桥

面长2200m，桥梁面积6.4万m2，该工程是天津市快速路系统的重要组成部分，是实现东南半环全线贯

通的咽喉工程。西起洞庭路以西，穿越洞庭路、大沽南路、横跨海河后，经富民路，最终北至津塘公路，

全桥长3.404公里。其中跨越海河段的结构为单箱单室预制预应力混凝土箱梁，采用架桥机施工。