山东航空机票查询

机票签转

目录

1定义

2注意事项

3别与改期

4相关规定

5各家差异

6签转困惑

7对策建议

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1定义

2注意事项

3别与改期

3.1更改

3.2签转

4相关规定

4.1国内线

4.2国际线

5各家差异

5.1中国国际航空

5.2中国东方航空

5.3中国南方航空

5.4海南航空公司

5.5中国山东航空

5.6四川航空公司

5.7上海航空公司

5.8厦门航空公司

6签转困惑

6.1座位紧张

6.2信息不畅

6.3票款结算

7对策建议

7.1建立全面、可控、真实的座位信息查询

7.2由机场统一信息发布航班延误信息

7.3共同治理机票欠款顽疾

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1定义编辑本段

签转是指购买机票后，更改乘坐的航空公司，比如票上是海航的航班，客人

要改到国航，就属于签转。签转时需要先去当前承运航空公司柜台办理签转签章，

然后再去新承运航空公司办理手续。

2注意事项编辑本段

乘客都希望能买到最便宜的机票，尤其是航空公司推出的特价票。但许多乘

客都遇到过这样的问题：因为旅程的变化，需要更改、签转或退票。需要注意的

是机票签转、改期和退票都受客票价的限制。客票价是指旅客由出发地机场至目

的地机场的航空运输价格，且在一年内使用有效。以折扣价格销售的某些特种客

票，应在航空公司规定的时间内使用，因折扣高低而适用于不同的限制条件，如

不得退票、不得改期、不得签转等。

3别与改期编辑本段

3.1更改

又称改期，是指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。更

改分为两种：同等舱位更改和升舱。同等舱位更改是指所更改的航班的航空公司

和舱位都相同；升舱是指所更改的航空公司相同，但所改的舱位折扣高于原订舱

位的折扣。一般情况下，同等舱位更改航空公司不收取手续费；升舱，一般情况

下航空公司都会要求补足差价。

3.2签转

是在不同航空公司之间签转。签转只适用于全价票的客人，折扣票不可以签

转。签转的两个航空公司之间必须有协议，同意两个航空公司的客人进行签转，

反之也不可以签转。

4相关规定编辑本段

4.1国内线

一般来说，全价机票一年有效，可免费签转，次数不限。但，若从原航空公

司签至新航空公司必须获得原航空公司的授权。

折扣机票一般不能签转，因航空公司已作出让利，旅客已享受到一定的优惠。

国内航空其中折扣较少的票不能签给其他航空公司，但仍适用于原航空公司的航

班，此种计票一年有效，可乘坐出票航空公司的任意班机，只要航程不变，又能

定妥座位。该种票的限制条件为：不得签转，不得改变航程。

而较便宜、折扣较多的机票一般为：不得签转、不得更改，即只能乘坐指定

班机，误机则机票无法使用。一年内可回原售票处退票，但要收取全票价50%的

手续费。

团体机票不得更改，误机则机票作废，不得退票。

另：一些公司规定，旅客若把折扣机票补差价至全价机票后即可签转、更改，

此时旅客所支付的不是改签手续费，而是两种票之间的的差额。改签是不用付费

的。

4.2国际线

由于各公司的规定不同，无法作全面的阐述，请恰各航空公司直属售票处。

5各家差异编辑本段

5.1中国国际航空

正常票不限制，60折（含）以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次

更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%手续费，60折以下不得

改签。

5.2中国东方航空

80折以上舱位可以变更一次，80折以下必须升舱至80折（含）以上舱位，

且须到东航办理。

5.3中国南方航空

60折（含）以上，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改

航班/日期两次,航班规定离站时间后及第三次更改每次收取客票价的5%为变

更费。如果没有对应舱位，升舱补差费用作为变更费。55折（含）-40（含）之

间，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改航班/日期一次,航

班规定离站时间后及再次更改每次收取客票价的10%为变更费。如果没有对应舱

位，升舱补差费用作为变更费。升舱需在南航直属售票处办理。

5.4海南航空公司

F、C、Y舱可以签转、变更；80-90折不得签转，起飞前免费变更不限次数，

起飞后每次变更按票面价的5%收取变更费；75折（含）以下不得签转，起飞前

免费变更一次，再次更改航班离站前每次收取票面价的5%变更费，航班离站后

每次变更按票面价10%收取变更费。（变更需要收取变更手续费和升舱的必须到

海航办理）

5.5中国山东航空

正常票不限制，60折（含）以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次

更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%，55折以下每次收20%

更改费（注：升舱及第二次更改、55折以下更改需收取更改费须到山东航本部

办理）

5.6四川航空公司

航班规定离站时间24小时前提出变更，在对应舱位开放的情况下免收变更

费；航班规定离站时间24小时内提出变更，80折以上在对应舱位开放的情况下

免收变更费，60折-75折收取票面价的5%作为变更手续费，40折-55折收取票

面价的10%作为变更费，30折-35折收取票面价30%作为变更费。

5.7上海航空公司

正常票不限制，60折至95折在有同等舱位的前提下，可以变更一次，55

折（含）以下不得变更。（升舱必须到上航营业部办理）

5.8厦门航空公司

60折（含）以上按客规以票面价进行计收；40折（含）-55折（含）航班

起飞前退票收取票面价20%退票费；起飞以后按50%计收。自原变更过的客票，

将退票时间距航班规定离站时间及各次自愿变更航班的时间距其所变更的航班

规定离站时间加以比较，取最短的一次退票时间计收退票手续费。

6签转困惑编辑本段

6.1座位紧张

座位紧张是最大难题，大面积航班延误后，对滞留的旅客，航空公司主要采

取两种方式疏散：一种是对乘坐后续航班的旅客实行机票改签，另一种是对确认

取消乘机的旅客实行退票。而航班延误后，真正取消乘机的旅客一般只占10%左

右，90%旅客还是希望通过改签后续航班尽早成行。对于改签的旅客，航空公司

如果有后续航班执行计划的，一般改签为下一个航班，否则将改签为前往同一目

的地的其他航空公司航班。

在实际操作过程中，机票改签中座位资源紧张与如何有效得到确认是最大的

问题。大面积航班延误后，航空公司都会根据预案做好机票的签转工作。

大面积航班延误后，航空公司普遍存在机票“惜售”现象，运力的不够势必

导致座位资源紧张。航空公司出于利益考虑，一般会预留部分座位出售给散客，

而不会将有限的座位全部拿出给需要签转的旅客。不难看出，航空公司座位资源

的紧张，是当前大面积航班延误机票签转的最大难题，也是目前制约大面积航班

延误处置工作中的最大瓶颈。

6.2信息不畅

在大面积航班延误机票签转过程中，信息沟通不畅将直接导致机票签转效率

低下。这主要包括两块：一是究竟有多少旅客需要签转或退票，这个数字很难准

确统计，旅客信息的不确定性使航空公司很难科学安排运力；二是各航空公司驻

机场地服部门在航班延误时，相关信息沟通上也不顺畅，每家航空公司只发布自

身航班延误信息，缺乏一个统一、权威的信息发布源，导致各航空公司各自为战，

造成机票签转工作整体效率低下。

6.3票款结算

签转机票款结算周期长，拖欠问题突出据了解，目前我国民航除民营航空公

司外，其他国有、股份制航空公司间都签订了航班延误机票签转协议，对机票款

按FIM单（航班中断舱单）结算，规定每一个月结算一次，但一些航空公司在实

际工作中很难做到，个别航空公司甚至故意拖欠，造成机票款难以按时回笼。多

家航空公司均表示，或多或少都有部分签转旅客的机票款未按时收回，而这直接

影响到航空公司接受其他航空公司签转旅客的工作积极性。

7对策建议编辑本段

7.1建立全面、可控、真实的座位信息查询

航空公司在延误机票签转过程中，最大的难题是座位资源紧张。如何使有限

的座位资源得到科学、合理的利用，对促进民航有效处置大面积航班延误工作具

有重要意义。由于各航空公司都有独立的机票订座系统，建议由中国民航信息网

络股份有限公司牵头，组建全国民航统一的航空公司座位即时信息查询平台，在

考虑到航空公司商业秘密的基础上增加透明度。这样，航空公司、旅客就可随时

查询、了解每一家航空公司、每一条航线还有多少座位可供出售。尤其在大面积

航班延误时，通过这个平台，航空公司、机场、旅客就可第一时间了解座位信息，

以合理安排运力，尽早制定、调整出行计划。

7.2由机场统一信息发布航班延误信息

大面积航班延误时，旅客最关注的信息是，航班何时能顺利飞行，取消的航

班何时能有运力补充。由于目前各机场在航班延误时，很难及时、全面掌握各航

空公司航班延误的准确信息，导致信息发布的滞后性和不确定性，从而引发旅客

不满情绪的上升，造成治安案件时有发生。因此，建议大面积航班延误时，各航

空公司将相关延误准确信息统一归口到机场发布，以打破航空公司单独发布、各

自为政的局面。这样一方面可最大限度地稳定旅客情绪，另一方面又可协调各航

空公司做好航班延误的其他工作，从整体上提高航班延误的处置效果。

7.3共同治理机票欠款顽疾

针对机票签转过程中航空公司间欠款、拖款问题时有发生的情况，建议采取

“三管齐下”举措共同治理：航空公司要严格自律，做到主动不欠款，按签订的

相关协议严格执行；民航行业主管部门要加快相关立法步伐，做到依法监管，现

阶段可采取其他措施加强协调督促企业履行协议；而对个别故意拖欠票款的航空

公司，债权人可通过法律诉讼途径解决。