烟台要大连航线渊以下简称航线冤承担着沟通东北尧华
北尧华东尧华南地区物资交流的重要任务袁是国家野三纵冶野五
横冶大通道最长一纵野同三冶线的野海上连接段冶袁被誉为野黄
金水道冶遥目前袁该航线全年进出口车辆78.4万辆尧旅客772.9
万人遥为野海上烟台冶建设保驾护航袁努力提高海上大风的预
报质量和预报服务能力是气象部门的职责遥为此烟台市气
象局研究制订了渤海海峡大风质量评定办法袁以实现全面
客观地评价海上大风预报情况袁提高航线服务技术水平遥
1检验方法
选取6个海岛自动站最大风速资料袁站点为崆峒岛尧
长岛尧大竹山岛尧砣矶岛尧南隍城岛和北隍城岛遥选取的站点
对于航线海域有一定代表意义袁其地理位置如图1所示遥
本评定方法从2008年4月开始袁以每天下午发布的12h与24h预报为评定内容袁当预报或实况出现逸6级大风时进行
质量评定遥当预报风力量级与实况一致时袁评定为100分曰
当预报风力与实况相差1个量级时袁评定为50分曰当预报
风力量级与实况相差2个量级及以上时袁评定为0分曰当
预报5~6级袁实况出现逸6级大风时袁评定为0分遥每天将6
个代表站最大风力排序袁以第二大数据作为海上大风实况
进行质量评定遥某一时段预报质量为总得分除以总次数遥
2预报结论评估
开展渤海海峡海上大风评定以来袁预报员认识到预报
与实况的差距袁对于客观反映海上风力情况具有促进作用遥
航线客滚船的单程航行时间一般为6~7h袁快艇为3~4h袁因
此应更注重短时的预报服务遥
开展12h的大风评定就是针对航线的精细化预报服
务质量遥航线海域当为6级大风时袁对航线上的任何船只都
没有影响曰预报6~7级时袁快艇停航曰7级渊含冤以上影响客
滚船的航行曰8~9级以上全部停航遥因此袁本文只分析6~8级
之间大风的评定情况
[1-2]遥
通过评定成绩渊表1冤可以看到袁对6~7级渊含冤以上的大
风预报把握要好一些袁尤其是7级以上大风预报质量明显
偏高遥整年来看袁夏季渊6要8月冤的大风日数少袁且多为7级
以下大风袁对该量级的大风袁预报水平欠佳遥对于秋冬季的
大风预报质量要明显高于春夏季遥
2.1预报经验
12月至次年2月海上大风多为冷空气或地面气旋影
摘要为全面尧客观地评价海上大风预报水平袁提高烟台要大连航线预报服务能力袁烟台市气象局2008年4月开始进行了海上大风
预报质量评定遥通过分析近1年的评定成绩袁找出在预报方法上的不足袁总结经验袁以期达到更好的为野海上烟台冶服务的目的遥
关键词烟台要大连航线曰海上大风曰预报检验曰评估
中图分类号P456文献标识码A文章编号1007-5739渊2016冤19-0237-01
烟台要大连航线大风预报检验评估
武强郭庆利毕文涛
渊山东省烟台市气象局袁山东烟台264003冤
作者简介武强渊1981-冤袁女袁山西晋中人袁硕士袁工程师袁从事短期天
气预报工作遥
收稿日期2016-08-26
图1烟台要大连航线及选取自动站地理位置
大风级别
级
3要5月渊春季冤6要8月渊夏季冤9要11月渊秋季冤12月至次年2月渊冬季冤
12h平均得分24h平均得分12h平均得分24h平均得分12h平均得分24h平均得分12h平均得分24h平均得分
635.648.7016.729.450.044.050.6
6~765.567.430.050.850.056.750.873.3
750.050.050.050.056.375.087.570.8
7~850.050.050.050.066.766.7100.0100.0
8--------
合计48.958.928.639.650.060.340.865.1
渊分冤
表12008年4月至2009年3月12h与24h预报评定成绩统计
响袁这种系统影响的平均风速和极大风速差别不大袁预报比
较好把握遥而6要8月的夏季大风袁风力等级不如春季时大袁
且多为雷雨大风遥雷雨大风的持续时间很短渊30min左右冤袁
发生区域范围也不大袁且平均风速和极大风速往往相差2
个量级渊含冤以上袁这种瞬时大风一般对快艇有影响袁对客滚
船的航行基本没有影响
[3-5]遥
2.2预报方法不足
就影响天气系统来讲袁一般北方系统的预报效果较好袁
南方系统渊气旋或台风冤的预报效果相对差一些遥气旋渊或台
风冤在东移渊或北上冤过程中会有所减弱袁且实际路径和数值
预报路径有时有偏差袁这就直接影响海峡大风的预报情况袁
往往预报的风力要偏大遥例如2008年8月17日受地面气
旋影响袁16院00预报航线海域17日夜间北风7~8级袁18日
下午减弱为6~7级遥此次过程气旋中心位置在黄海中部袁沿
渊下转第242页冤
资源与环境科学现代农业科技圆园16年第19期
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资源与环境科学现代农业科技圆园16年第19期
时间段
有霾样本有利条件
能见度渊VV冤椅km
有霾样本有利条件
命中率椅%
无霾样本有利条件
能见度渊VV冤椅km
无霾样本有利条件
命中率椅%11月至次年3月VV臆1748.63VV臆1733.04
4要10月VV臆1628.21VV臆1824.60
表8各类型样本基础能见度因子出现雾霾低能见度的有利条件和命中率
4验证结果及提高手段
利用前文所述影响能见度的相关因子袁构建雾霾低能见
度预报BP神经网络数学模型遥将2015年东营地区数据代
入模型进行验证袁预报准确率见表10遥
可见袁11月至次年3月预报结果好于4要10月结果袁原
因在于气溶胶因子尧水汽因子尧风速因子和基础能见度因子
与雾霾的相关性均是11月至次年3月更好遥随着误差范围
增加袁预报准确率增加遥因东营地区没有探空资料袁无法总
结逆温层因子与雾霾低能见度的关系遥如果将该因子放入
模型袁预报结果可以进一步提高遥
5参考文献
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析[J].干旱气象袁2006袁24渊3冤院47-51.
时间段项目预报相关因子11月至次年3月霾PM2.5日均值尧首要污染物类别尧地面8院00风向尧地面8院00风速尧850hPa8院00风向尧925hPa8院00风向尧925hPa8院00风
速尧1000hPa8院00风向尧1000hPa8院00风速尧地面8院00相对湿度尧500hPa8院00涡度尧前日20院00能见度
雾PM2.5日均值尧首要污染物类别尧地面8院00风向尧地面8院00风速尧850hPa8院00风向尧925hPa8院00风向尧925hPa8院00风
速尧1000hPa8院00风向尧1000hPa8院00风速尧地面8院00相对湿度尧925hPa8院00涡度尧前日20院00能见度4要10月霾PM2.5日均值尧首要污染物类别尧地面8院00风速尧850hPa8院00风向尧925hPa8院00风向尧925hPa8院00风速尧1000hPa8院00
风向尧1000hPa8院00风速尧地面8院00相对湿度尧500hPa8院00涡度尧前日20院00能见度尧850hPa8院00风速尧O3日均值
雾O3日均值尧首要污染物类别尧地面8院00风速尧850hPa8院00风向尧925hPa8院00风向尧925hPa8院00风速尧1000hPa8院00
风向尧1000hPa8院00风速尧地面8院00相对湿度尧925hPa8院00涡度尧前日20院00能见度尧850hPa8院00风速
表9不同季节雾霾低能见度预报相关因子
误差km准确率椅%11月至次年3月4要10月
约146.243.5
约266.960.9
约381.477.3
表102015年东营地区雾霾低能见度预报结果与实况
不同误差准确率
渊上接第237页冤
北东北方向移动遥通过评分情况渊表2冤可以看出袁此次过程
预报大风的时间和实况基本一致渊17日夜间冤袁但在风力量
级上就不是太理想遥虽然极大风速达到了8级袁但仅崆峒岛
1个站达到袁崆峒岛位于烟台市区的烟台港附近袁其余接近
深海的站点风力都要略偏小
[6-7]遥
3存在的问题
烟台要大连航线上多为客滚船袁最大抗风能力为8级遥
崆峒岛5050
长岛00
大竹山岛5050
砣矶岛00
南隍城岛--
北隍城岛00
站点12h预报24h预报
得分椅分得分椅分13.16
10.15
15.47
7.44
--
11.26
最大风速椅m/s级别椅级13.16
10.15
15.47
8.05
--
11.26
最大风速椅m/s级别椅级17.38
15.27
15.87
11.06
--
14.97
极大风速椅m/s级别椅级17.38
15.27
15.87
11.06
--
14.97
极大风速椅m/s级别椅级
表22008年8月17日12h与24h预报评定成绩
航线预报是为保障船只及旅客的生命财产安全袁海上航行
风力大小是主要的决定因素袁但风向尧浪涌尧天况等其他因
素也很重要遥航线海域的浪涌与风向有很大关系袁因此预报
员在考虑风力等级时也会考虑风向及由风向引起的浪涌大
小是否有利于船只航行遥这样考虑得出的预报结论有时会
比实况偏大1个量级袁但这种预报却不能用直观的观测资
料来验证遥
由于自动站是无人职守袁因此会发生因设备故障尧传输
故障等方面原因影响资料获取袁出现资料不全的情况遥另外袁
海岛站维护也相对要困难一些遥
4结语
总之袁该评定办法对于提高渤海海峡海上大风预报水
平起到了一定的促进作用袁认识到在南方系统影响时预报
存在的不足袁今后要加强这方面的技术总结和经验积累遥同
时也发现该办法需要继续完善的一些地方袁应尽量选取地
理位置理想尧数据可靠的站点作为评定依据袁尽量做到及时
维护自动站设备袁保证观测资料的完整性遥
5参考文献
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