济南到成都飞机

ARJ21翔凤客机

简介

ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新

支线客机。ARJ21是英文名称“AdvancedRegionalJetforthe

21stCentury”的缩写（ARJ全称为“AdvancedRegionalJet”），

意为21世纪新一代支线喷气式客机。

ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客

机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。

ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。

采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分

分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作

的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、

电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部

件、产品在中国生产制造。

ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航

商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该机型由中航商用飞

机有限公司工程部总体设计。2003年转至中国一航第一飞机设计研究

院负责初步设计和详细设计工作。2003年12月ARJ21-700分别在成

都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。2007年12

月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。而ARJ21民用新支线

客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。

2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院

决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民

用大型客机的重任。与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21

项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公

司所属。中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管

理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命

了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推

动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造

厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，

随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。经过相当于18个

月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。据

悉，2009年7月一日，ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获

得圆满成功！当日，11点21分起飞，飞行时间102分钟（这个时间意

味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机）。102架飞机为党的生日献了一

份厚重的礼物！

型号

ARJ21-700：基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座，采

用CF34-10A发动机。有标准航程型（STD）以及增大航程型

（ER），标准航程型的满客航程为2,225km(1,200nm)，主要用于满

足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的

满客航程为3,700km(2,000nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要

求。飞行高度11900米。

ARJ21-900：加长型。混合级布局98座、全经济级布局105座，

采用CF34-10A发动机。有标准航程型（STD）以及增大航程型

（ER）。标准航程型满客航程为2,225km(1,200nm)，增大航程型满

客航程为3,334km(1,800nm)。

ARJ21F：货运型。主货舱长19.033米，可安排4～5个LD7集装

箱或4～5个PIP集装盘，最大载重10,150千克。设计航程为

3,334km(1,800nm)。

ARJ21B：公务机型。满客（20名乘员）航程为

6,112km(3,300nm)。

技术特点

ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂

航路越障为目标的营运要求。ARJ21从开始设计就对全寿命成本

（LCC）进行严格控制。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的

飞行性能和相媲美的舒适性。在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相

应操作程序方面尽量保持共通性。与同期国外同类支线飞机相比，

ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势。

ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡

轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点

式可收放起落架的基本布局。次要结构采用复合材料以降低结构重

量。ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应

用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。

ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼

以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。增升装置ARJ21飞机

具备优异的低速性能；应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而

减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。

ARJ21民用新支线客机采用两台由通用电气公司的CF34-10A涡

轮风扇发动机。具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。

飞行速度与干线大飞机相当。

驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并

综合化。飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制

系统。

客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴

西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的

飞机之一。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2

布局。

性能数据

尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）

翼展27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft

机翼面积79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2

机翼后掠角（1/4弦）25°

全机长33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft

全机高8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft

主轮距4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft

前主轮距14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft

客舱最大宽度3.143m/10.312ft

客舱高度2.030m/6.660ft

全经济级客座数90座、105座

货舱容积20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3

性能（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）

发动机CF34-10A

发动机推力(SLST)6,954kg/15,332lb

最大使用速度330KCAS/0.82

最大使用高度11,900m/39,042ft

单发失效升限（500nmTOW,ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖

振裕量,防冰系统关闭）6,200m/20,341ft

起飞场长(SL,ISA,MTOW)1,700m/5,577ft、1,900m/6,234ft

着陆场长(SL,ISA,MLW)1,550m/5,085ft、1,650m/5,413ft

满客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm

重量（ARJ21-700STD、ARJ21-900STD）

最大滑跑重量40,589kg/89,483lb、43,706kg/96,355lb

最大起飞重量40,500kg/89,287lb、43,616kg/96,157lb

最大着陆重量37,665kg/83,037lb、40,563kg/89,426lb

最大零油重量33,890kg/74,715lb、37,516kg/82,709lb

最大燃油重量10,386kg/22,897lb、10,386kg/22,897lb

使用空机重量24,955kg/55,016lb、26,270kg/57,915lb

最大商务载量8,935kg/19,698lb、11,246kg/24,793lb

预订与交付

山东航空、上海航空、厦门航空、深圳航空等公司已先后与中国

一航签下41架ARJ21翔凤客机的先期订单。ARJ21首飞前获得订单

208架。

ARJ21翔凤客机原计划2009年投入生产。ARJ21的年生产能力

20架。

市场定位

替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点

航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平；

替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；

用于国内“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；

将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；

在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；

满足国内对公务机和支线货机的发展需求；

为飞行员改装升级提供过渡培训机种。

设计与研制

ARJ21喷气新支线客机的设计思想

适应性——适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要

求；ARJ21民用新支线客机要求适应中国复杂的地理环境。中国西部

地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，既要求飞

机有较好的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起

落，保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发

升限等要求很高。ARJ21飞机的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场

作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应

性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，

舒适性——支线飞机中的宽、静客舱，其舒适性与B737和A320

等150座干线客机等同相当；ARJ21民用新支线客机座位宽敞程度同

波音737、空中客车A320的空间是相同的。坐椅宽度

17.9in(0.455m)，比波音737宽0.9英寸。公务舱排距38英寸、经济舱

排距不小于32英寸(0.483m)。客舱的内装饰和服务设备综合考虑线

条、颜色、图案、照明和实用等因素，边座/侧壁大间距、宽过道、高

天花板和低噪声的客舱布置，以保证乘客获得最大程度的舒适感。舒

适程度比一般支线飞机要高，这意味着乘客乘坐ARJ21从中小城市前

往枢纽城市，再转大飞机时，感受是完全相同的。基本型和加长型分

别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。人均

0.06平方米至0.07平方米的行李舱位，相当于150座干线飞机标准。

共通性——与150座级干线飞机有相近的性能和使用特性，在驾

驶舱/维护人机界面以及操作程序方面保持共通性；从而可降低航空公

司飞行员换装培训成本。

经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；ARJ21

飞机从开始设计就对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采

用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，提高飞机可靠性和

安全性以降低维护成本；采用低油耗涡扇发动机提高飞机的使用经济

性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和

质保体系降低研制和生产成本。

系列化——根据未来市场需求，对基本型飞机进行不断改进改

型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。

ARJ21飞机项目研制过程受国家民用航空局适航标准的监督，申

请运输类飞机FAR25部型号合格证并得到美国联邦航空局（FAA）受

理；是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生

产的。

首飞前，完成了飞机各系统试验室内试验、系统综合试验和联

试、飞机上地面功能试验和滑行试验，验证了各系统功能的性能和可

靠性；

通过4架飞机、不同任务剖面的取证试飞，验证飞机的适应性、

舒适性、共通性、经济性以及各种设计的性能指标。试飞中对飞机的

主要性能进行测试，如各阶段发动机转速、起飞速度、爬升速度、下

滑速度、着陆速度和飞机的操纵特性；试飞中对影响飞行安全的关键

系统进行初步验证，如飞行控制系统、综合航电系统、发动机系统、

液压能源系统、电源系统的功能，测试了各系统的性能参数；试飞中

对飞机的升力和阻力特性进行验证。根据试飞结果对飞机总体、气

动、结构、强度、电系统、机械系统等进行优化设计；进一步提高飞

机的安全性、经济性、适应性、可靠性和耐久性。

ARJ21飞机超临界机翼设计与制造、高低速风洞试验技术、电传

飞控系统设计、标准化和材料体系的建立、大型壁板喷丸成型、自动

转铆等关键突破性技术，为大型客机总体、气动力、结构、强度、系

统一体化设计技术，系统控制律设计/仿真、系统余度设计、系统故障

安全、系统重构以及风洞试验模型、数据处理/修正、风洞相关性等均

有重要的借鉴和支撑作用。在ARJ21研制中形成适航工程体系、管理

体系和取证试飞方法和程序可以应用于更大飞机的研制。

制造厂商/系统供应商

总装上海飞机公司

机翼西安飞机工业（集团）有限责任公司

机头成都飞机工业（集团）有限责任公司

前机身/中机身西安飞机工业（集团）有限责任公司

后机身沈阳飞机工业集团有限公司

垂尾/方向舵沈阳飞机工业集团有限公司

挂架沈阳飞机工业集团有限公司

平尾/升降舵上海飞机公司

雷达罩济南特种结构研究所

发动机/短舱美国通用电气发动机集团（GE）

航电系统美国洛克韦尔柯林斯公司（RockwellCollins）

电源系统/辅助动力（APU）美国汉米尔顿标准公司（Hamilton

Sundstrand）

高升力系统美国汉米尔顿标准公司（HamiltonSundstrand）

液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司（ParkerHannifin

Corporation）

空气管理系统德国利勃海尔空间公司（LiebherrAerospace

SAS,Toulouse）

起落架系统LiebherrAerospaceGmbH,Lindenberg

发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司

（Vibro-MeterA）

主飞行控制系统美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）

驾驶舱控制系统法国萨吉姆公司（SAGEMSA）

防火系统KiddeAerospace

照明系统GoodrichHellaAerospace

内装饰系统FACC

控制板组件EATON

水/废水系统EnvirovacInc.

应急撤离系统AirCruisers

氧气系统B/EAerospaceInc.

驾驶员座椅ZodiacSicmaAeroSeat

风档玻璃和通风窗Saint-Gobain-Sully

风档温控和雨刷系统RosemountAerospaceINC

风门作动器MPCProductsCorporation

项目研制大事记

2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发

展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新

型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航

商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。

2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立

项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。

2002年11月，中航商飞公司与美国通用电器航空发动机公司在珠

海签订合作意向书，选择CF34-10A涡扇发动机作为ARJ21支线客机

的动力装置。

2003年6月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，

整合组建第一飞机设计研究院，负责ARJ21飞机的研制工作。同年9

月，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。

2003年11月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发

展阶段评审会》，ARJ21飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，转

入工程发展阶段。

2003年12月，ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公

司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。

2005年11月，中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定

领导小组。12月底，上海飞机设计研究所（640所）完成全部飞机结

构图纸的发放。次年1月，完成全部飞机系统图纸的发放。

2006年5月，国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶

段转入全面试制阶段审查会议”，同意ARJ21飞机项目转入全面试制

阶段。同年7月，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格

审定审查组现场办公室。

2006年9月，ARJ21飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工

业公司交付。当月，机翼加工最难点——十三米长的机翼整体壁板的

铆接和装配工作顺利完成。

2006年10月，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订

30架ARJ21-700支线客机的意向订购合同，使得ARJ21飞机的订货总

数量达到71架。次月，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动

并获圆满成功，首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提

前顺利交付。

2006年12月，中国一航商飞公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱

控制系统合作协议，至此，ARJ21飞机已经选定十九家国际知名系统

供应商。当月，首架ARJ21飞机机头在成都飞机工业公司成功交付，

ARJ21飞机客户支持中心也实现结构封顶。

2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后

在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、

试验全面启动，首架试飞机在上海飞机制造厂总装正式开铆。5月，

ARJ21飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。

2007年6月，ARJ21飞机首架试飞机在上海飞机制造厂正式进入

全机对接阶段，9月，ARJ21飞机静力试验机完成总装。12月20日，

ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。

2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行

盛大的总装下线仪式。中国自主研制的喷气支线客机已成为世界民用

客机大家庭的新成员。

2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进行系统地面综合试

验、全机结构地面试验和验证试飞。

2008年11月4日，在珠海航展上中国商飞公司与美国通用电气商

务航空服务公司签署一份订购25架ARJ21-700(其中5架确认定单,20

架意向定单)的购机协议。ARJ21支线飞机在其首飞之前即已获得国

内外订单（含意向订单）206架。

2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客机首架ARJ21-

700（101架机）飞机在上海首飞成功。

2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架）飞机在上海首飞成

功。

2009年7月15日，新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700101架机，

经过两个多小时1300公里的长途飞行,于15日12时53分从上海飞抵西

安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞。

按照计划，首批ARJ21飞机将于2010年交付用户。